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要實(shí)現交通運輸的脫碳，就要迅速大規模地擴大電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，而這又要擴大電池礦物的開(kāi)采和提煉。電池也越來(lái)越需要以高效和有效的方式擴大可再生能源的部署。跟蹤和分析鋰市場(chǎng)信息的領(lǐng)先機構Benchmark Mineral Intelligence得出結論稱(chēng)，到2050年，鋰市場(chǎng)需要擴大到2021年水平的25倍或更多。
雖然很多人都把重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和所需的所有鋰上，但Benchmark Mineral Intelligence認為，到那時(shí)，固定儲能將是需求的主要驅動(dòng)因素——到那時(shí)，預計每年將生產(chǎn)1120萬(wàn)噸鋰，其中1/3用于固定式儲能。
分析人士預測，到2032年，LCE(碳酸鋰當量)年產(chǎn)量將達到290萬(wàn)噸?？紤]到，從2015年到2022年，共生產(chǎn)了270萬(wàn)噸LCE。到2040年，預計一個(gè)月的鋰需求將相當于2021年全年生產(chǎn)的所有電池級鋰。
Benchmark首席執行官西蒙?摩爾斯(Simon Moores)解釋稱(chēng)：“鋰的長(cháng)期發(fā)展道路已經(jīng)確定，但供應鏈規模擴張的挑戰才剛剛開(kāi)始。這些數據表明，我們正處于一個(gè)代際挑戰的起點(diǎn)，而不是本世紀20年代就能解決的?！?/span>
據Benchmark了解，到2022年，已有40座鋰礦投產(chǎn)生產(chǎn)鋰。該公司預計，如果不進(jìn)行電池回收，到2050年將需要再建234座鋰礦(當然，這完全不現實(shí)，但這是這種分析的起點(diǎn))。在回收方面，“Benchmark預測，到2040年，近20%的鋰化學(xué)品將由回收電池或工藝廢料生產(chǎn)?！蹦壳昂筒痪玫膶?lái)，由于路上的舊電動(dòng)汽車(chē)數量相對較少，回收的鋰很少來(lái)自回收的電動(dòng)汽車(chē)電池——相反，它們主要來(lái)自工藝廢料。據估計，從21世紀30年代中期的某個(gè)時(shí)候開(kāi)始，回收電池中的鋰將會(huì )占到最大份額，然后占比會(huì )越來(lái)越大。
Benchmark還指出，2015年電動(dòng)汽車(chē)電池需求占電池總需求的39%，但今年這一比例已升至79%。然而，正如上文所述，Benchmark預計到2050年，67%的電池需求將來(lái)自固定式儲能市場(chǎng)，只有33%來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)。盡管如此，由于歐盟的目標是到2050年不再銷(xiāo)售化石燃料汽車(chē)，而中國則希望到2060年實(shí)現100%的“新能源汽車(chē)”銷(xiāo)售，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需要實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量的大幅增長(cháng)。
摩爾斯說(shuō)：“對于傳統的原始設備制造商、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商和電池制造商來(lái)說(shuō)，在投資長(cháng)期的關(guān)鍵礦物供應方面，尤其是鋰，做出重大的、有時(shí)令人不安的決定是至關(guān)重要的。如果不這樣做，汽車(chē)制造商就無(wú)法生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，政府也無(wú)法在2050年實(shí)現零排放，市場(chǎng)波動(dòng)將會(huì )持續更長(cháng)時(shí)間?！?/span>
?。ㄋ夭膩?lái)自：Benchmark 全球鋰電池網(wǎng)、全球儲能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）
