×
上海鋼聯(lián)11月10日發(fā)布的數據顯示，電池級碳酸鋰均價(jià)報58.75萬(wàn)元/噸，較前一日上漲5000元/噸，工業(yè)級碳酸鋰均價(jià)報57.5萬(wàn)元/噸，較前一日上漲5000元/噸，連續創(chuàng )出新高。
????上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師王學(xué)雷對《證券日報》記者表示，供需失衡是碳酸鋰等原材料價(jià)格持續上漲的主要原因。新項目進(jìn)度不及預期，市場(chǎng)對供應不足的擔憂(yōu)，加劇了碳酸鋰等原材料價(jià)格的漲勢。
????鋰資源需求短期不會(huì )衰退
????2020年初，電池級碳酸鋰價(jià)格還不到5萬(wàn)元/噸，到2022年初已經(jīng)猛增至30萬(wàn)元/噸，今年以來(lái)，鋰資源報價(jià)持續走高。
????掌控上游鋰資源的企業(yè)也成為近年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的最大贏(yíng)家。據記者梳理，申萬(wàn)行業(yè)分類(lèi)鋰資源板塊共9家上市公司，今年前三季度歸母凈利潤同比增速均超過(guò)200%，其中兩家增速超過(guò)1000%。而鋰電池板塊25家上市公司中，只有6家今年前三季度歸母凈利潤同比增速超過(guò)100%，還有8家同比下滑。
????為了穩定市場(chǎng)秩序，工信部今年多次召開(kāi)鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì )。今年9月份，工信部原材料工業(yè)司強調，龍頭企業(yè)要發(fā)揮表率作用，生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價(jià)，不得嚴重背離成本定價(jià)，報價(jià)機構要規范報價(jià)，為穩定價(jià)格和預期、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈發(fā)揮積極作用。并從“多開(kāi)發(fā)、穩進(jìn)口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協(xié)同各方加快國內資源開(kāi)發(fā)利用，盡快形成供給能力。
????王學(xué)雷介紹，工信部等部委多次召開(kāi)行業(yè)座談會(huì )，提出適度加快國內鋰資源開(kāi)發(fā)，有助于平抑碳酸鋰價(jià)格上漲預期，有助于增加碳酸鋰供給，改善鋰資源中長(cháng)期供需結構，從而推動(dòng)市場(chǎng)健康發(fā)展。
????盤(pán)古智庫高級研究員江瀚告訴《證券日報》記者，鋰資源的漲價(jià)，是因為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都處于持續爆發(fā)的狀態(tài)，各家新能源汽車(chē)企業(yè)紛紛布局鋰資源，漲價(jià)是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢。
????江瀚說(shuō)：“在這種趨勢下，市場(chǎng)對于鋰資源的需求短期不會(huì )衰退，而碳酸鋰的儲備又是極度不均勻的狀態(tài)，導致市場(chǎng)需求競爭十分激烈。而隨著(zhù)鹽湖提鋰技術(shù)成熟，國內鋰資源供應渠道會(huì )逐步擴大，鈉電池等新技術(shù)的研發(fā)，也有望降低對鋰資源的需求，因此技術(shù)替代是擺在每個(gè)鋰資源企業(yè)面前的問(wèn)題?！?/span>
????國泰君安研報也認為，目前海外鋰資源占比較高，開(kāi)發(fā)國內鋰資源是必然趨勢。膜材料進(jìn)口替代趨勢將推動(dòng)我國膜法鹽湖提鋰技術(shù)應用，具備膜分離核心技術(shù)的龍頭公司迎來(lái)新的發(fā)展機遇。
????動(dòng)力電池回收正進(jìn)一步規范
????作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的賽道，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)隨著(zhù)鋰資源價(jià)值提升和退役動(dòng)力電池數量增加而蓬勃發(fā)展。據中經(jīng)產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)發(fā)布的《2022-2026年動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)現狀調研與發(fā)展前景研究報告》預計，到2025年退役動(dòng)力電池將達到近80萬(wàn)噸。
????工信部數據統計，截至2022年8月底，190余家汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力電池綜合利用等企業(yè)在全國31個(gè)省、自治區、直轄市的326個(gè)地市級行政區設立了10235個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。國家也加大了政策供給，鼓勵企業(yè)對退役動(dòng)力電池進(jìn)行科學(xué)回收與利用。近年來(lái)，工信部會(huì )同有關(guān)部門(mén)發(fā)布實(shí)施《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強化動(dòng)力電池全生命周期溯源監測。
????11月9日，工信部裝備工業(yè)一司副司長(cháng)郭守剛在2022中國汽車(chē)論壇上表示，將加快制定《動(dòng)力電池回收利用管理辦法》，完善回收利用體系建設。
????天津賽德美新能源科技有限公司總經(jīng)理趙小勇在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)在2015年左右開(kāi)始發(fā)展，但由于市場(chǎng)規則和回收渠道不完善，行業(yè)面臨劣幣驅良幣現象。近年來(lái)隨著(zhù)工信部制定動(dòng)力電池回收企業(yè)白名單，建設正規回收網(wǎng)點(diǎn)，鼓勵動(dòng)力電池回收企業(yè)與車(chē)企、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上游聯(lián)動(dòng)建設回收站，促使動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
????IPG中國區首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜對記者表示，動(dòng)力電池回收的管理政策與行業(yè)標準進(jìn)一步規范，讓這個(gè)原本小、散的行業(yè)逐漸出現龍頭企業(yè)，行業(yè)集中度加強。動(dòng)力電池回收利用率逐步提高，在達到資源再生和降低碳排放目的同時(shí)，也將成為鋰資源供給的主流，有利于遏制鋰資源漲價(jià)。（證券日報）
