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伴隨新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)，分屬核心部件不同技術(shù)路線(xiàn)的磷酸鐵鋰電池正在跑贏(yíng)三元電池。中汽協(xié)最新數據顯示，磷酸鐵鋰電池7月裝車(chē)量占比接近六成，相比三元電池呈現高速正增長(cháng)。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的出口也在增加。上海證券報記者通過(guò)采訪(fǎng)多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司獲悉，借助性能、安全等方面的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池正在跑贏(yíng)三元電池。
磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量超過(guò)三元電池
根據中汽協(xié)統計，7月，中國動(dòng)力電池裝車(chē)量達24.2GWh，同比增長(cháng)114.2%，環(huán)比下降10.5%。值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在7月相對于三元電池的裝車(chē)占比出現增加：三元電池裝車(chē)量為9.8GWh，占總裝車(chē)量40.7%，同比增長(cháng)80.4%，環(huán)比下降15%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量14.3GWh，占總裝車(chē)量59.3%，同比增長(cháng)147.2%，環(huán)比下降7%?！懊?0輛新交付的電動(dòng)車(chē)里就有6輛是搭載磷酸鐵鋰電池的?！绷_蘭貝格合伙人時(shí)帥對記者分析道。
在產(chǎn)量方面，三元電池與磷酸鐵鋰電池相比也顯出劣勢。7月，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量同比和環(huán)比均呈現高速正增長(cháng)，分別達到228%和33.5%（6 月分別是194%和 19.2%），而三元電池產(chǎn)量不僅同比增速降到107.7%，環(huán)比更是直接轉為-9.4%。
引人關(guān)注的是，在新能源新車(chē)型方面，磷酸鐵鋰電池正占據大幅領(lǐng)先的優(yōu)勢。工業(yè)和信息化部最新公告的《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第360批）顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的新車(chē)型多達34款，位居第二的三元電池新車(chē)型為17款，磷酸鐵鋰電池力壓其他各類(lèi)型電池。
在具體電池上市公司方面，比亞迪的新車(chē)型比亞迪宋Max DM-i等均搭載比亞迪旗下弗迪電池的磷酸鐵鋰電池，而長(cháng)城汽車(chē)歐拉芭蕾貓、廣汽埃安AION Y Plus、北汽EU5等新車(chē)型則搭載了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，搭載億緯鋰能電池的思皓E50A等也均為磷酸鐵鋰電池車(chē)型。
“從目前公司裝車(chē)量看，磷酸鐵鋰電池和三元電池的比例約為7:1?！眹幐呖朴嘘P(guān)人士對記者透露，公司為大眾汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)客戶(hù)供應動(dòng)力電池，不僅磷酸鐵鋰占比要高于行業(yè)平均水平，而且新車(chē)型搭載的大部分也是磷酸鐵鋰電池。
出口方面，在7 月總數為2GWh的動(dòng)力電池出口量中，磷酸鐵鋰電池出口量高達1.5GWh，占總出口量的73.6%，占據主要地位。福特汽車(chē)首席執行官吉姆·法利上周表示，原材料成本方面的壓力預計不會(huì )在短期內緩解，特別是鋰、鈷和鎳的漲價(jià)。為了讓更多消費者能以可接受的價(jià)格買(mǎi)到汽車(chē)，福特計劃在Mustang Mach-E等新車(chē)上搭載磷酸鐵鋰電池包。業(yè)內專(zhuān)家對記者指出，隨著(zhù)福特等國際車(chē)企開(kāi)始在其入門(mén)級電動(dòng)車(chē)上采用磷酸鐵鋰電池，中國的相關(guān)電池企業(yè)有望在動(dòng)力電池出口量上繼續占據主導地位。
磷酸鐵鋰電池取得階段性?xún)?yōu)勢
同為新能源汽車(chē)核心部件，磷酸鐵鋰電池和三元電池此前處于長(cháng)期競爭關(guān)系。由于當時(shí)國內新能源汽車(chē)補貼向高能量密度方面傾斜等因素，2016年到2019年是三元電池占比快速提升的階段，并在2019年占據動(dòng)力電池裝車(chē)量的“半壁江山”。
“兩種技術(shù)路線(xiàn)各有優(yōu)勢，此消彼長(cháng)?！睂τ诹姿徼F鋰電池近期的反超，跟蹤研究電池技術(shù)路線(xiàn)的時(shí)帥分析稱(chēng)，鋰離子電池的正極材料有很多種，包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。
相對而言，三元電池的能量密度更高，循環(huán)性能好，但是其高溫結構不穩定，導致高溫安全性差，容易單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)燃爆，尤其是在穿刺實(shí)驗過(guò)程中更加明顯。另外，含更多貴金屬的三元電池造價(jià)也比磷酸鐵鋰電池高。
記者采訪(fǎng)了解到，磷酸鐵鋰電池也有自身缺陷，包括能量密度低、低溫性能差、電芯一致性差、放電曲線(xiàn)電壓變化不線(xiàn)性等，但是磷酸鐵鋰電池的安全性高、壽命長(cháng)、成本較低等優(yōu)點(diǎn)也很明顯。
中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)吳輝表示，對于消費者而言，選擇三元還是磷酸鐵鋰電池要根據自身狀況來(lái)定。如果充電方便，其實(shí)選擇更便宜、續航里程短一些的磷酸鐵鋰電動(dòng)車(chē)更合適。但是，如果充電麻煩，則可以選擇更長(cháng)續航的三元電池電動(dòng)車(chē)，減少里程焦慮。
業(yè)內專(zhuān)家指出，近兩年伴隨車(chē)企對于電動(dòng)汽車(chē)降低成本、提高安全穩定性的要求越來(lái)越高，磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)力度，推出了一批新產(chǎn)品，在性能上取得突破。但相對而言，三元電池的技術(shù)迭代的步伐則要慢了不少，缺乏新產(chǎn)品，磷酸鐵鋰電池在性能上取得階段性?xún)?yōu)勢。
比亞迪此前推出了刀片電池，作為新一代磷酸鐵鋰電池，刀片電池不僅體積能量密度與三元電池接近，高體積密度可以在較小空間布置大容量電池，實(shí)現更長(cháng)的續航里程。
在新型磷酸鐵鋰電池的加持下，比亞迪新能源車(chē)在獲得更多消費者認可的同時(shí)，其銷(xiāo)量也在持續攀升。根據乘聯(lián)會(huì )的最新數據，主打刀片電池的比亞迪 7月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到了 158957輛，已經(jīng)與本田、大眾等傳統國際車(chē)企不相上下。
不僅是比亞迪，廣汽集團日前也發(fā)布了全新電池產(chǎn)品——微晶超能鐵鋰電池，通過(guò)在磷酸鐵鋰電池中引入第二相正極微晶等創(chuàng )新技術(shù)，改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、循環(huán)等性能，可以將傳統磷酸鐵鋰電池的單體質(zhì)量能量密度提升13%，體積能量密度提升20%，還改善了磷酸鐵鋰電池低溫性能較差的問(wèn)題。據悉，微晶超能鐵鋰電池未來(lái)有望搭載在廣汽埃安新能源車(chē)上。
動(dòng)力電池博弈迎來(lái)新格局
磷酸鐵鋰電池和三元電池競爭格局變化已經(jīng)開(kāi)始影響到相關(guān)上市公司的業(yè)績(jì)。中汽協(xié)統計的數據顯示，動(dòng)力電池市場(chǎng)的“王者”寧德時(shí)代7月裝車(chē)量為11.41GWh，以47.19%的市占率繼續領(lǐng)跑市場(chǎng)，而緊隨其后的就是比亞迪旗下的弗迪電池，裝車(chē)量為6.10GWh，市占率已經(jīng)達到25.23%。
雖然寧德時(shí)代依舊在總裝機量上保持著(zhù)第一的位置，但隨著(zhù)磷酸鐵鋰電池的持續走俏，比亞迪已在這一細分市場(chǎng)形成了反超。從具體數據來(lái)看，7月比亞迪磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量為6.01GWh，市場(chǎng)占有率為41.90%；寧德時(shí)代為5.36GWh，市場(chǎng)占有率為37.37%。
比亞迪的磷酸鐵鋰電池有望繼續擴展。8月15日，宜春市政府對外宣布，比亞迪擬在江西省宜春市投資285億元，建設年產(chǎn)30GWh的動(dòng)力電池項目，年產(chǎn)10萬(wàn)噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開(kāi)發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。另外，比亞迪負責人此前還介紹，特斯拉上海超級工廠(chǎng)也將使用比亞迪的磷酸鐵鋰電池。
“市場(chǎng)的天平暫時(shí)傾向于磷酸鐵鋰電池?！辟Y深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林對記者說(shuō)，未來(lái)以特斯拉4860三元電池大規模量產(chǎn)為標志，三元電池將迎來(lái)新一輪的能量密度提升，同時(shí)成本也有望下降，屆時(shí)市場(chǎng)的天平可能又會(huì )重新向三元電池傾斜。
同時(shí)，目前依然有專(zhuān)注三元電池的公司在積極播種等待秋收。孚能科技8月1日公告稱(chēng)，公司擬投建江西贛州年產(chǎn)30GWh新能源電池項目，并預計本次項目投資的金額較大。項目分為兩期。其中，一期規劃建設18GWh新能源電池項目，初步規劃為生產(chǎn)三元軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品。
“我們在動(dòng)力電池領(lǐng)域會(huì )堅持三元技術(shù)路線(xiàn)，在追求技術(shù)突破的同時(shí)，進(jìn)一步豐富材料體系，比如鈉電池、富鋰錳基電池等?！?孚能科技有關(guān)人士對記者說(shuō)。（上海證券報）
