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據公安部最新統計，截至2022年6月底，全國新能源汽車(chē)達到1001萬(wàn)輛。有報告表明，我國第一批新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來(lái)了退役潮。新能源車(chē)報廢，這些電池該怎么處理，誰(shuí)來(lái)回收？
浙江小楊的新能源車(chē)，使用了近5年，開(kāi)了20萬(wàn)公里。續航里程降低以后，她計劃著(zhù)換輛車(chē)，但是一直不知道舊車(chē)里的電池該如何處理。這天，她來(lái)到縣里的動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)咨詢(xún)。
浙江省長(cháng)興縣市民 楊瑜文：主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是這個(gè)電池賣(mài)的價(jià)錢(qián)，它能夠回收多少錢(qián)；另一個(gè)方面是這個(gè)電池回收到哪里去，它是否對我們的環(huán)境造成污染。
在這家定點(diǎn)回收網(wǎng)點(diǎn)，工作人員告訴小楊，按照相關(guān)規定和市場(chǎng)價(jià)格，她車(chē)上的電池估計可以賣(mài)一萬(wàn)多元。
動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)負責人 楊文清：動(dòng)力電池回收是根據它的續航里程、壓差、容量，經(jīng)過(guò)我們檢測，我們再逐步地回收。如果(電池容量殘值評估)是20度電，按照市場(chǎng)價(jià)是400元一度電的話(huà)，就是(賣(mài))8000元。
這個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就是工信部最近公布的1萬(wàn)多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)之一，新能源車(chē)車(chē)主可以查詢(xún)距離自己最近的回收網(wǎng)點(diǎn)信息，規范移交退役電池。網(wǎng)點(diǎn)工作人員說(shuō)的“20度電”，指的是電池容量殘值評估，也就是電池退役時(shí)還具有的充放電能力，能力越強，賣(mài)的價(jià)錢(qián)就越高?；厥站W(wǎng)點(diǎn)會(huì )根據新能源車(chē)的動(dòng)力電池的情況和車(chē)體的狀況分別作出殘值評估，車(chē)主在移交動(dòng)力電池的同時(shí)，也可委托具有資質(zhì)的網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)將車(chē)體報廢。如果電池不能通過(guò)正規渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工廠(chǎng)，給環(huán)境造成危害。
中國再生資源協(xié)會(huì )報廢車(chē)回收拆解與再利用分會(huì )秘書(shū)長(cháng) 張瑩：如果電池處理不當，可能會(huì )引發(fā)一些安全事故。再一個(gè)的話(huà)會(huì )導致不可逆的環(huán)境污染，比如說(shuō)對土壤、對水系，然后包括里面的相關(guān)的處理過(guò)程當中產(chǎn)生的二次污染，都會(huì )對環(huán)境造成極大的損害。
動(dòng)力電池“退而不休”實(shí)現余能最大化利用
動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)上“退役”，并不意味著(zhù)電池的潛能已經(jīng)耗光，恰恰相反，它還有著(zhù)極大的循環(huán)開(kāi)發(fā)再利用的潛能。我們來(lái)看動(dòng)力電池如何“退而不休”。
某新能源車(chē)電池回收白名單企業(yè)回收部楊毅：這是剛收到的公司的，從新能源汽車(chē)上面拆下來(lái)的這些電池包，差不多有1000多個(gè)電池包。相對往年來(lái)說(shuō)，已經(jīng)逐年在遞增了。
在浙江一家電池回收處理的工廠(chǎng)，記者看到，每個(gè)退役的電池包，由成百上千個(gè)電芯組成，工廠(chǎng)的技術(shù)人員正在對這些電芯進(jìn)行檢驗。去年8月，工信部等聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役后，一般仍有70%-80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現余能最大化利用。
中國再生資源協(xié)會(huì )報廢車(chē)回收拆解與再利用分會(huì )秘書(shū)長(cháng) 張瑩：其實(shí)在我們生活當中，關(guān)于梯次的概念也不是非常陌生。孩子使用的這種高功率的汽車(chē)玩具，有可能它(電池)是帶不動(dòng)這輛車(chē)了，但是如果我們把電池取下來(lái)，放到我們電視遙控器里面，它可能還能夠用3~6個(gè)月。它也是屬于梯次利用的一個(gè)非常具有代表性的一個(gè)觀(guān)念。
退役動(dòng)力電池進(jìn)入定點(diǎn)工廠(chǎng)之后，技術(shù)人員對它們檢驗檢測、分類(lèi)、拆分、修復或重組，使其可以應用至其他領(lǐng)域。據了解，在湖北武漢，部分外賣(mài)小哥，已經(jīng)用上了裝備有“梯次利用電池”的電動(dòng)車(chē)，每天穿行在大街小巷。
外賣(mài)快遞員 余峰：由于我接單比較多，我用以前的車(chē)的時(shí)候要換三四次電，現在用這個(gè)車(chē)大概一天只換一次電(池)，有時(shí)候甚至不用換電(池)?？梢允「嗟臅r(shí)間可以跑更多的單。我用手機記錄了一下，它大概最多可以跑130公里。
小余介紹，原來(lái)用的是鉛酸電池，這回用的梯次電池是鋰電池，性能上得到了提升。據了解，武漢地區有近4000名快遞員使用了這種梯次利用電池。目前的退役動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。
某新能源車(chē)電池回收白名單企業(yè)技術(shù)質(zhì)量部 孔繁振：一般加工出來(lái)它的鎳的含量有20%到40%，比如說(shuō)鎳在自然界里面的含量也就是1.1%，絕對是一種非常富有的城市礦山。
建立溯源管理平臺 監控廢舊電池流向
不管梯次利用還是再生利用，前提是能夠監控廢舊電池的流向，達到來(lái)源可查、去向可追、節點(diǎn)可控、責任可究的目的，從而有效監管各環(huán)節的責任落實(shí)。建立溯源管理平臺，就是保證對動(dòng)力電池的一個(gè)監管。
據了解，工信部已經(jīng)制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》并設立了相應的溯源管理平臺。記者了解到，目前電池回收溯源工作處于剛剛起步階段：國家溯源管理平臺目前只采集到2.2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的報廢信息。
專(zhuān)家介紹，部分消費者在報廢車(chē)輛時(shí)，不清楚正確合規的報廢途經(jīng)，選擇了資質(zhì)不全的中間商，或由社會(huì )人員直接拆除電池包，使得電池流入非正規渠道，這也造成了電池溯源信息的中斷。據不完全統計，目前近70%的報廢新能源車(chē)輛未帶電池報廢。
中國再生資源協(xié)會(huì )報廢車(chē)回收拆解與再利用分會(huì )秘書(shū)長(cháng) 張瑩：我們更加希望廣大車(chē)主能夠清晰地認識到新能源汽車(chē)，車(chē)輛和電池它兩個(gè)是不能分開(kāi)的，盡可能地把車(chē)和電池同時(shí)交給具有回收資質(zhì)的企業(yè)去進(jìn)行回收。（央視網(wǎng)）
