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隨著(zhù)我國電動(dòng)汽車(chē)步入規?；占鞍l(fā)展階段，退役動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題受到廣泛關(guān)注。11月份以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格創(chuàng )下60萬(wàn)元/噸的價(jià)格新高，動(dòng)力電池回收利用顯得更為迫切。近日，工信部就擬公告的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件企業(yè)名單（第四批）公開(kāi)征求意見(jiàn)，41家企業(yè)被納入“白名單”，動(dòng)力電池回收“正規軍”進(jìn)一步擴容。
我國動(dòng)力電池回收利用具有廣闊的市場(chǎng)空間，能夠為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、污染物減排和供應鏈安全等帶來(lái)顯著(zhù)貢獻。根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心數據，2021年國內累計退役動(dòng)力電池超過(guò)32萬(wàn)噸，2025年有望增至78萬(wàn)噸。提高退役動(dòng)力電池綠色回收和高效利用水平，有利于促進(jìn)電池金屬原料循環(huán)利用，減少對鈷、鎳、鋰等關(guān)鍵金屬的進(jìn)口依賴(lài)，降低潛在的生態(tài)環(huán)境風(fēng)險；發(fā)揮動(dòng)力電池儲能調峰作用，實(shí)現能源梯級高效利用；壯大動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)，培育催生新的綠色增長(cháng)動(dòng)能。
不過(guò)，目前我國動(dòng)力電池回收利用整體尚處于起步發(fā)展階段，在技術(shù)裝備、商業(yè)模式、政策體系等方面仍存在短板。比如，電池檢測和篩選技術(shù)尚不成熟，梯次利用自動(dòng)化水平不夠高，在降低成本、提高鋰回收率、實(shí)現廢水零排放等方面的再生利用工藝不完善。又如，動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò )尚不健全，不少廢舊電池流入小作坊，帶來(lái)安全和環(huán)保隱患。此外，適合國情的可持續商業(yè)模式尚未建立，電池回收利用與新型儲能、通訊基站、低速電車(chē)等行業(yè)的融合發(fā)展仍在探索。相關(guān)法規標準有待完善，退役電池一致性、自動(dòng)化拆解等標準相對滯后。
動(dòng)力電池回收利用涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)環(huán)節，是一項復雜系統工程。要推動(dòng)多方聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮企業(yè)、政府和社會(huì )合力。退役動(dòng)力電池不是簡(jiǎn)單的廢棄物，而是有待挖掘利用的重要資源。應激發(fā)市場(chǎng)主體動(dòng)力，引導電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)廠(chǎng)商、第三方回收企業(yè)等有效合作，開(kāi)拓電池回收藍海市場(chǎng)。完善政府監管，依法取締各類(lèi)小作坊、黑作坊。加強社會(huì )宣傳，鼓勵公眾監督，形成電池綠色循環(huán)利用的社會(huì )共識。
要注重多點(diǎn)發(fā)力，打通動(dòng)力電池回收利用關(guān)鍵堵點(diǎn)。當前，重點(diǎn)是破解綠色回收和高值利用面臨的突出瓶頸。應加強前沿電池技術(shù)研發(fā)，在產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、使用、廢棄等全過(guò)程體現綠色低碳發(fā)展理念，不斷降低電池產(chǎn)品的環(huán)境影響和碳足跡。加強動(dòng)力電池與可再生能源、智能電網(wǎng)等融合創(chuàng )新，積極拓展在儲能、換電等領(lǐng)域創(chuàng )新應用。大力開(kāi)發(fā)綠色回收和污染防控技術(shù)，實(shí)現退役動(dòng)力電池有價(jià)元素高值化、綠色化循環(huán)利用。
要強化多措并舉，健全激勵約束長(cháng)效機制。我國動(dòng)力電池技術(shù)和結構創(chuàng )新層出不窮，需要統籌當前和長(cháng)遠，構建有利于高質(zhì)量循環(huán)發(fā)展的長(cháng)效機制。加快健全動(dòng)力電池綠色制造、回收利用和污染防控等標準體系。完善生產(chǎn)者責任延伸制度，鼓勵采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或與第三方合作等方式履行回收和再利用責任。出臺鼓勵退役動(dòng)力電池儲能電站參與電力調峰的價(jià)格政策，加大對“電池銀行”等創(chuàng )新模式的綠色金融支持力度。（經(jīng)濟日報）
