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周洋 制圖
“今年上半年，我們動(dòng)力再生公司做了9000多噸（電池），超過(guò)了去年一年的量?，F在倉庫里廢電池堆滿(mǎn)了，正在擴產(chǎn)?！苯?，在格林美（武漢）城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，格林美副總經(jīng)理、武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“動(dòng)力再生”）董事長(cháng)張宇平向上海證券報記者介紹。
8月1日，工業(yè)和信息化部節能與綜合利用司召開(kāi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池綜合利用工作座談會(huì )，由綜合利用骨干企業(yè)介紹退役動(dòng)力電池回收、梯次及再生利用技術(shù)攻關(guān)、商業(yè)模式創(chuàng )新等情況。工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人在會(huì )上表示，將研究制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)標準，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應用，持續實(shí)施行業(yè)規范管理，提高動(dòng)力電池回收利用水平。
“現在市場(chǎng)可以說(shuō)是非?；鸨?，很多資金涌入，大家都看到了千億級的市場(chǎng)規模，看到了星辰大海。但另一方面，動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)其實(shí)剛剛起步，這個(gè)行業(yè)技術(shù)難度大，要腳踏實(shí)地、扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同起來(lái)，真正實(shí)現從綠色到綠色?！睆堄钇秸f(shuō)，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跑到了全球前列，但資源短缺等問(wèn)題也很突出，循環(huán)再利用則可以補上資源短缺的短板。
據國家動(dòng)力電池溯源平臺數據分析，截至今年3月底，我國再生利用企業(yè)已資源化回收處置6.4萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池，梯次利用已處置7016噸廢舊動(dòng)力電池，并以此生產(chǎn)了780MWh的梯次產(chǎn)品。與此同時(shí)，基于動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量和生命周期，預計到2025年我國動(dòng)力電池累計退役量將達到108萬(wàn)噸。
鋰回收率已超90%，資源保障有底
從多家從事動(dòng)力電池再生利用的企業(yè)提供的數據看，目前鋰回收率已超過(guò)90%。有預測稱(chēng)，到2050年，依靠鋰資源的回收就可以滿(mǎn)足動(dòng)力電池儲能行業(yè)對鋰鹽的需求，進(jìn)而形成鋰資源自足內循環(huán)和零新開(kāi)采的局面。
“邦普循環(huán)鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到99.3%，鋰的回收率達到90%以上?！痹谝速e舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì )上，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，電池里面絕大部分材料都可以循環(huán)利用。邦普循環(huán)是寧德時(shí)代控股子公司，也是國內領(lǐng)先的廢舊電池循環(huán)利用企業(yè)。
“從行業(yè)來(lái)看，技術(shù)問(wèn)題可以說(shuō)已經(jīng)得到了解決。工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件（2019年本）》規定再生鋰、鎳、鈷的回收率不得低于85%、98.5%、98.5%。據我所知，一些龍頭企業(yè)的鋰回收率已經(jīng)達到90%?！苯饕患覐氖聞?dòng)力電池再生利用的企業(yè)負責人告訴記者。
2018年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第一批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》企業(yè)名單，華友鈷業(yè)、格林美、邦普循環(huán)、光華科技和贛州豪鵬等5家企業(yè)入選，這也被業(yè)內稱(chēng)為“白名單”或“正規軍”。截至目前，白名單企業(yè)已有47家，其中近20家擁有再生資質(zhì)（部分企業(yè)擁有多個(gè)資質(zhì)）。
據張宇平介紹，動(dòng)力再生的鈷鎳回收率均已達到99%，鋰的回收比例目前在90%至92%之間，目標是提升到95%。以公司目前的回收率測算，一噸廢舊電池的再生價(jià)值可以達到約2.4萬(wàn)元（以當前金屬價(jià)格計算），具有較好的經(jīng)濟效益。
在券商研究員看來(lái)，高價(jià)值金屬回收率的逐步提升，龍頭公司試驗產(chǎn)線(xiàn)的成功運營(yíng)，為動(dòng)力電池再生產(chǎn)業(yè)的復制擴張提供了基礎，也為新能源產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展提供了有力保障。
一方面，動(dòng)力電池回收在環(huán)保方面也有硬性要求。電池正極材料中的重金屬會(huì )升高環(huán)境的PH值，處理不當會(huì )產(chǎn)生有毒氣體。此外，動(dòng)力電池中含有的多種金屬、電解液會(huì )危害人體健康，如鈷元素可能導致人體出現胃腸功能紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。
另一方面，隨著(zhù)鋰電池的需求量大幅增長(cháng)，資源短缺已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要制約因素。據推算，到2030年，全球鋰需求量將達到179萬(wàn)噸/年，大約是目前全球產(chǎn)能的4倍，加之電池原材料的價(jià)格也在逐漸升高，電池材料的回收對于降低新能源汽車(chē)的成本十分有利。
在此背景下，再生資源則可以提供長(cháng)期的保障。長(cháng)江證券相關(guān)研報認為，預計2030年通過(guò)回收獲得的鋰、鎳、鈷分別占同期需求量的31.4%、26.8%、29.3%。億歐智庫更是作出了鋰資源戰略規劃的“三部曲”預測：2030年實(shí)現“鋰達峰”，2040年實(shí)現鋰自足，2050年實(shí)現鋰內循環(huán)。即到2040年，我國的鋰資源將實(shí)現國內開(kāi)采和使用的自給自足。到2050年，僅依靠鋰資源的回收，就可以滿(mǎn)足動(dòng)力電池儲能行業(yè)對鋰鹽的需求，最后形成鋰資源自足內循環(huán)和零新開(kāi)采的局面。
15分鐘完成檢測篩選，梯次利用起步
梯次利用的市場(chǎng)前景極其廣闊，但目前暫時(shí)還處于商業(yè)探索期。由于當前標準體系與商業(yè)模式尚不清晰，預計未來(lái)2至3年仍將處于政策規范與商業(yè)化探索期，2025年后則有望迎來(lái)大幅增長(cháng)。
資源循環(huán)再生無(wú)疑是一件令人激動(dòng)的事。然而，與大眾通常的認知不同，在專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，再生只是電池“用完”后的最后一步，在此之前，要盡可能地進(jìn)行梯次利用，做到物盡其用，“否則就不是節能的，也不是環(huán)保的?！?/span>
張宇平打比方說(shuō)，一個(gè)優(yōu)秀的運動(dòng)員，隨著(zhù)年齡的增長(cháng)，可能參加不了最頂級的賽事了，但也沒(méi)有必要就此閑下來(lái)，還可以做很多其他的工作?！半姵匾惨粯?，我們費了那么多功夫，把電池做得那么好，用一次就不要了嗎？換個(gè)場(chǎng)景，完全可以再用嘛?！?/span>
梯次利用是指對廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行必要的檢驗檢測、分類(lèi)、拆分、電池修復或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應用至其他領(lǐng)域的過(guò)程。依據電池容量的衰減程度，一般分為電池包使用（電池容量大于或等于80%）、電池組梯次利用（電池使用容量處于60%至80%）和單體電池梯次利用（可用容量衰減至20%至60%）等三個(gè)階段。
一方面，難度是顯而易見(jiàn)的。首先，退役電池究竟還能不能用？這就需要識別判斷。相比于新電池，退役電池的安全性和性能之間差異較大，在梯次利用前需要對電池狀態(tài)的價(jià)值進(jìn)行判斷，并評估其剩余壽命和安全性。其次，要怎么用？這背后也需要電池分選技術(shù)、重組技術(shù)以及更先進(jìn)的電池管理技術(shù)等支撐。再次，面對一致性更差的電池組，品質(zhì)和安全如何保障？在大規模的工業(yè)生產(chǎn)前，這些問(wèn)題都需得到徹底解決。
另一方面，梯次利用的市場(chǎng)前景極其廣闊，如在工程機械、低速車(chē)、叉車(chē)、儲能電站、UPS甚至包括農機、無(wú)人機等細分領(lǐng)域都可應用。
一些示范項目的成功運營(yíng)，也增加了梯次利用從業(yè)者的信心。去年7月，南京地區100臺順豐電動(dòng)三輪車(chē)參與了順豐集團與華友鈷業(yè)合作開(kāi)展的鉛酸電池換鋰電池測試項目。測試結果顯示，梯次利用鋰電池相較普通鉛酸電池重量輕、動(dòng)力強、續航長(cháng)、充電速度快，目前已安全行駛50萬(wàn)公里。
據華友鈷業(yè)相關(guān)負責人介紹，近年來(lái)，公司打造了“城市智慧能源互聯(lián)網(wǎng)梯次利用”服務(wù)模型，積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、新能源儲能等領(lǐng)域的梯次鋰電池應用，包括5G無(wú)人物流車(chē)、外賣(mài)或快遞電動(dòng)車(chē)、城市環(huán)衛電動(dòng)車(chē)、通信備電產(chǎn)品、冷庫備電、數據庫備電、儲充一體化等應用場(chǎng)景，已在北京、上海、深圳、廣州等60多個(gè)城市運營(yíng)。
需求引導著(zhù)市場(chǎng)供給，也激勵了技術(shù)的進(jìn)步?！艾F在我們15分鐘就可以完成檢測，按照傳統的辦法，每個(gè)電芯要3個(gè)小時(shí)?！睆堄钇浇榻B，基于前期搜集的動(dòng)力電池大數據，公司嘗試構建了多個(gè)數據模型，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )來(lái)自動(dòng)判別識別，提高檢測效率。通過(guò)“體檢”的電芯，將會(huì )與同等規格的“小伙伴”，被重新組裝成新的電池包，進(jìn)行梯次利用。
巨大的經(jīng)濟價(jià)值，是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的源動(dòng)力。華友鈷業(yè)總裁助理、華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉介紹，回收行業(yè)通過(guò)梯次利用和再生利用，使鋰電池的全生命周期的成本降低了20%以上。
“梯次利用暫時(shí)還處于商業(yè)探索期?！币晃唤邮懿稍L(fǎng)的券商研究員介紹，由于當前標準體系與商業(yè)模式尚不清晰，預計行業(yè)未來(lái)2至3年仍將處于政策規范與商業(yè)化探索期，2025年后則有望迎來(lái)大幅增長(cháng)。
以創(chuàng )新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級，從綠色到綠色
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國有先發(fā)優(yōu)勢。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，中國產(chǎn)能占據全球一半以上，規模優(yōu)勢明顯，技術(shù)上也處于全球領(lǐng)先。如果再把回收再利用這個(gè)環(huán)節做好，就可以形成完整的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，真正實(shí)現從綠色到綠色。
行業(yè)前景廣闊，梯次利用示范效應逐步獲得認可，再生技術(shù)已取得突破，但背后面臨的問(wèn)題也不能忽視?！皬幕厥阵w系的建設，到拆解和梯次利用，最后到再生，幾個(gè)大的環(huán)節，可以說(shuō)都還處于起步階段?！庇薪邮懿稍L(fǎng)的業(yè)內人士表示，近兩年受鋰電上游原材料價(jià)格大漲等因素影響，一些看到“錢(qián)景”的資本大量涌入，“不能急功近利，而是需要扎扎實(shí)實(shí)做好產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/span>
記者綜合多位采訪(fǎng)對象的觀(guān)點(diǎn)發(fā)現，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓力或者動(dòng)力至少來(lái)自三方面。
首先，海外已經(jīng)出臺相應的法規。歐盟新電池法于2022年1月1日正式實(shí)施，到2030年，新電池法要求電池生產(chǎn)中Co（鈷）、Ni（鎳）、Li（鋰）的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%；到2035年，Co、Ni、Li的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。
“在此背景下，中國電池企業(yè)也必須加大再生材料的使用，加強相應的供應鏈建設，不然就會(huì )被擋在門(mén)外?！眱|緯鋰能相關(guān)負責人稱(chēng)。2021年8月，億緯鋰能與格林美簽署《10000噸回收鎳產(chǎn)品定向循環(huán)供應合作備忘錄》。自2024年起，格林美承諾向億緯鋰能供應每年1萬(wàn)噸以上的回收產(chǎn)出鎳產(chǎn)品，合作期限自產(chǎn)品供應開(kāi)始延續10年，且可根據需要進(jìn)行數量增加和合作期限的延長(cháng)。
其次，從國內的產(chǎn)業(yè)現狀來(lái)看，原生資源無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要。統計數據顯示，中國鎳、鈷資源儲量較小，與我國巨大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)不相匹配，目前九成以上的鎳、鈷資源仍需進(jìn)口。雖然鋰的儲量相對鎳、鈷資源較為充足，但面臨鋰礦開(kāi)采難度大、礦品品位低等因素的制約，鋰資源產(chǎn)能有限，導致目前七成以上的鋰資源仍需進(jìn)口。
此外，受原材料漲價(jià)等多種因素影響，近年來(lái)國內資本大量涌入動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)，不僅容易造成資源浪費，還會(huì )破壞生態(tài)。據統計，2021年我國動(dòng)力電池回收利用相關(guān)企業(yè)注冊量增長(cháng)至2.4萬(wàn)家。GGII數據顯示，2021年全國鋰電池理論退役量達51.2萬(wàn)噸，實(shí)際回收廢舊鋰電池29.9萬(wàn)噸，這意味著(zhù)大批廢舊電池流入了并不具備處理能力的中小企業(yè)手中。
“行業(yè)還沒(méi)完全發(fā)展好就開(kāi)始‘內卷’了?！敝袊こ淘涸菏繉O逢春日前表示，要謹防回而不收、收而不用、收而濫用等問(wèn)題。
“一定要沉下心來(lái)，扎扎實(shí)實(shí)做研發(fā)，真正提升技術(shù)來(lái)推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步?！睆堄钇秸f(shuō)。據他介紹，動(dòng)力再生目前聚集了10多名博士，圍繞動(dòng)力電池的梯次利用和再生等進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)?！耙凿嚍槔?，如果回收率能提升一個(gè)百分點(diǎn)，每噸（廢舊電池）的再生價(jià)值就可以提升幾千元?！?/span>
而回收率的進(jìn)一步提升，還需要全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，比如從電池設計時(shí)就考慮到后續的回收問(wèn)題。8月3日，中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟在武漢召開(kāi)“動(dòng)力電池可制造易回收的技術(shù)研討會(huì )”，產(chǎn)業(yè)鏈上的數十家企業(yè)共同探討將循環(huán)理念植入電池設計制造等生產(chǎn)環(huán)節，提升產(chǎn)品的一致性，降低回收再利用的難度。
“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國有先發(fā)優(yōu)勢。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，中國產(chǎn)能占據全球一半以上，規模優(yōu)勢明顯，技術(shù)上也處于全球領(lǐng)先。如果再把回收再利用這個(gè)環(huán)節做好，就可以形成完整的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，真正實(shí)現從綠色到綠色?！苯邮苡浾卟稍L(fǎng)的專(zhuān)家表示，動(dòng)力電池材料的循環(huán)再造，是推動(dòng)我國從新能源產(chǎn)業(yè)大國走向新能源產(chǎn)業(yè)強國的關(guān)鍵，只要規范有序發(fā)展，前景光明、空間廣闊。(上海證券報）
