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體積利用率突破72%、系統能量密度可達255Wh/kg、可實(shí)現整車(chē)1000公里續航、10分鐘快充、2023年量產(chǎn)，從寧德時(shí)代近日發(fā)布的信息來(lái)看，麒麟電池是寧德時(shí)代CTP第三代迭代技術(shù)，實(shí)現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能等全面提升。目前，理想、路特斯等車(chē)企均已透露有興趣采用該電池。
6月25日，在重慶車(chē)展上，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群還稱(chēng)，除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池外，寧德時(shí)代還在研發(fā)新的凝聚態(tài)電池。此前，寧德時(shí)代有關(guān)人士指出，今年該公司至少召開(kāi)4場(chǎng)發(fā)布會(huì )，介紹商業(yè)模式、電池結構、化學(xué)體系等方面的創(chuàng )新。
今年以來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競爭加大，動(dòng)力電池行業(yè)“內卷”程度也明顯加劇。搭載“海綿硅負極片電池技術(shù)”的廣汽埃安AION LX Plus成為了首款續航超千公里的量產(chǎn)車(chē)型、瘋傳近兩年的特斯拉4680電池在柏林工廠(chǎng)正式“上車(chē)”、零跑汽車(chē)發(fā)布MTC方案、比亞迪推出CTB技術(shù)、上汽集團發(fā)布魔方電池……
“我們今年下半年也有新方案要發(fā)布?！币患已b機量排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)內部人員向第一財經(jīng)記者表示。。
多方面“拼刺刀”
在正式發(fā)布麒麟電池之前，寧德時(shí)代在今年上半年經(jīng)歷很長(cháng)一段時(shí)間的疲軟期，市值也一度跌破萬(wàn)億元。二線(xiàn)品牌不斷突圍、車(chē)企“去寧化”，寧德時(shí)代所面臨這些困境的背后，正是動(dòng)力電池行業(yè)硝煙四起。
中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據顯示，寧德時(shí)代的市占率已經(jīng)連續兩年在50%以上，占據了中國動(dòng)力電池的半壁江山。但今年以來(lái)，“寧王”的地位被撼動(dòng)，前5個(gè)月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車(chē)量市占比跌至47.05%，相比去年市占率（52.1%）下滑了超5個(gè)百分點(diǎn)。
而排在第二的比亞迪今年前5個(gè)月市占率提升至22.58%，相比去年市占率（16.2%）上升了6.38個(gè)百分點(diǎn)。今年4月，比亞迪還憑借“刀片電池”在磷酸鐵鋰電池市占率方面反超寧德時(shí)代。
一進(jìn)一退之間，6月中旬，比亞迪市值突破萬(wàn)億，市場(chǎng)上還傳出了“寧王”與“迪王”之爭的說(shuō)法。
直到近日，寧德時(shí)代終于亮出秘密武器。此次麒麟電池的創(chuàng )新主要集中在結構創(chuàng )新上，取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨立的設計，集成為多功能彈性?shī)A層。通過(guò)全球首創(chuàng )的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。
從寧德時(shí)代公布的初步指標可知，在體積利用率、系統能量密度、散熱、快充等方面，麒麟電池均超過(guò)了比亞迪“刀片電池”。
而對于特斯拉4680電池，寧德時(shí)代在明面上就已“火藥味”十足。早在預熱階段，寧德時(shí)代就多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%。
寧德時(shí)代和自己的大客戶(hù)特斯拉直接“開(kāi)打”，這或許與其所面臨的競爭有直接關(guān)系。松下是特斯拉最早合作的電池供應商，也是在4680電池布局上較快的企業(yè)。今年2月底，松下宣布將在2023年開(kāi)始為特斯拉供應4680電池，并且在日本和歌山縣率先量產(chǎn)，還計劃去美國建廠(chǎng)。寧德時(shí)代顯然期待麒麟電池能和4680電池分庭抗禮，繼續贏(yíng)得特斯拉的青睞。
除了產(chǎn)品內卷外，動(dòng)力電池企業(yè)今年上半年還在產(chǎn)能上加速“卷”起來(lái)。據起點(diǎn)鋰電大數據不完全統計，僅今年一季度，比亞迪、欣旺達、中創(chuàng )新航、億緯鋰能、捷威動(dòng)力等電池企業(yè)相繼公布了多個(gè)新投建項目，整體投建資金高達2287.7億元，建設年產(chǎn)能達620GWh。
寧德時(shí)代現有動(dòng)力電池產(chǎn)線(xiàn)在完成產(chǎn)能爬坡后，設計年產(chǎn)能規模合計達到260GWh~280GWh，另外，再加上新增年產(chǎn)能353GWh，預計到2025年，寧德時(shí)代累計年產(chǎn)能將達613GWh~633GWh。
這并非國內動(dòng)力電池競爭加劇，長(cháng)期占據全球動(dòng)力電池裝車(chē)量前三位的松下、LG新能源，也在覬覦寧德時(shí)代的霸主地位。
有消息稱(chēng)，LG新能源預計到2025年將提升全球電池產(chǎn)能至520GWh，與今年年底的200GWh相比擴產(chǎn)1.6倍，未來(lái)3年的產(chǎn)能擴張速度略快于寧德時(shí)代。而松下則是在6月初宣布，到2028年度（2029財年），公司計劃把動(dòng)力電池年產(chǎn)能擴張至約200GWh，該數值是目前50GWh年產(chǎn)能的4倍，且主要集中在北美市場(chǎng)。
曾毓群曾在今年5月的投資者活動(dòng)中表示，動(dòng)力電池產(chǎn)能擴張需要巨額資金支持，目前同行動(dòng)輒宣布幾百GWh的產(chǎn)能規劃，需要上千億的資金投入，所以還要看最終落地情況。同時(shí)也要看將來(lái)不斷更新?lián)Q代的產(chǎn)品、技術(shù)，與現有工藝、設備的匹配性問(wèn)題。
6月22日晚間，寧德時(shí)代剛宣布450億元募集資金已到賬，這些資金將主要用于擴建動(dòng)力電池產(chǎn)能。
今年4月，松下發(fā)表了一則聲明，計劃在2022年-2024年向包括電動(dòng)汽車(chē)電池芯在內的“增長(cháng)領(lǐng)域”投入約205億元，還將在以氫能為首的“技術(shù)支柱”領(lǐng)域額外投入將近102億元。
去年7月，LG也表示，未來(lái)10年將在電池領(lǐng)域投入近850億元，其中近645億元將用于研發(fā)下一代電池技術(shù)、確保建立智慧工廠(chǎng)所需生產(chǎn)技術(shù)、增設生產(chǎn)線(xiàn)，還有超140億元將用于LG化學(xué)研發(fā)電池尖端材料技術(shù)、擴大電池正極材料產(chǎn)能。
能量密度內卷的時(shí)代已過(guò)去？
在很長(cháng)一段時(shí)間內，為解決消費者關(guān)于新能源汽車(chē)的“里程焦慮”問(wèn)題，動(dòng)力電池企業(yè)之間的競爭均主要集中在能量密度提升上。
麒麟電池也將其能量密度作為了宣傳重點(diǎn)，突出“可輕松實(shí)現整車(chē)1000公里續航”的亮點(diǎn)。不少網(wǎng)友在公開(kāi)渠道留言稱(chēng)，這是否意味著(zhù)電動(dòng)車(chē)真正終結燃油車(chē)的時(shí)代來(lái)臨了？
但事實(shí)上，續航超1000公里的新能源汽車(chē)早已問(wèn)世。今年年初，廣汽埃安AION LX Plus正式上市，該車(chē)在搭載了自研的“海綿硅負極片電池技術(shù)”后，最高續航可達到1008公里，但是補貼后售價(jià)高達45.96萬(wàn)元，比其600公里續航的車(chē)型高出了17.3萬(wàn)元。有數據顯示，今年來(lái)，AION LX Plus每月銷(xiāo)量不超過(guò)500輛，并未在市場(chǎng)上激起浪花。
除廣汽埃安外，早在去年年初，蔚來(lái)也發(fā)布了能夠讓ET7續航能力突破1000公里的150kWh半固態(tài)電池包，預計交付時(shí)間是今年第四季度。目前1000公里續航的ET7尚未公布售價(jià)，但是100kWh、675公里續航的ET7售價(jià)已經(jīng)高達53.6萬(wàn)元。
一新能源汽車(chē)品牌副總經(jīng)理在接受第一財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，1000公里續航更多像是企業(yè)之間的“軍備競賽”，以表明其擁有領(lǐng)先性的技術(shù)，而實(shí)際上，新能源車(chē)的續航里程達到700公里就已足夠。
特斯拉CEO馬斯克也曾在今年3月份表示，特斯拉在一年之前就能做出600英里（965公里）續航的Model S，但是出于對資源利用率、車(chē)輛操控、加速體驗等因素的綜合考量，他認為超長(cháng)續航的電動(dòng)車(chē)已沒(méi)有意義，甚至400英里（約644公里）的續航對大多數人來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用。
除能量密度提升之外，特斯拉4680電池比較注重成本的降低，預計新電池能在整車(chē)續航里程增加16%的同時(shí)，成本降低14%，再結合電池工廠(chǎng)規劃、正負極材料研發(fā)與電池整車(chē)集成等維度全面配合，馬斯克預計新電池每KWh成本可降低56%。
同樣非?？粗谐杀镜倪€有比亞迪董事長(cháng)王傳福，他在今年3月底舉辦的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上表示，如今續航里程已經(jīng)跨過(guò)了階段性門(mén)檻，今后電池能量密度的重要性將會(huì )不斷降低，安全、成本和循環(huán)壽命可能會(huì )變成最重要的考量指標。
“目前，動(dòng)力電池材料體系的突破已經(jīng)遇到很大的瓶頸，如今行業(yè)內的創(chuàng )新主要集中在結構創(chuàng )新上，而且結構創(chuàng )新的邊際收益開(kāi)始越來(lái)越小?！币患覄?dòng)力電池企業(yè)內管理人員向記者表示，向上突破困難，造成了現在橫向內卷的現象，而且這種現象可能會(huì )在未來(lái)10年內持續存在。
600公里續航，再加上以后愈加成熟的快充體系，可以基本解決消費者的里程焦慮問(wèn)題，上述人員表示，以后的電池更多的是追求快充、便捷、靈活，電池企業(yè)今后更可能走差異化路線(xiàn)。
