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這是幾年前新冠肺炎爆發(fā)前的電動(dòng)汽車(chē)場(chǎng)景：傳統汽車(chē)制造商緩慢地向電動(dòng)汽車(chē)轉型，只生產(chǎn)足夠多的“合規汽車(chē)”，以滿(mǎn)足政府機構監管，沒(méi)有做任何營(yíng)銷(xiāo)，并堅稱(chēng)客戶(hù)不想要它們。當然，即使在那時(shí)，每個(gè)人都知道這不是真的——特斯拉等車(chē)企已經(jīng)證明了有大量的客戶(hù)喜歡吸引人的電動(dòng)汽車(chē)。
對于這個(gè)問(wèn)題，我們專(zhuān)家有一個(gè)簡(jiǎn)單的解決方案：如果汽車(chē)制造商認真對待電動(dòng)汽車(chē)，并開(kāi)始為它們做廣告，客戶(hù)就會(huì )來(lái)，銷(xiāo)售曲線(xiàn)就會(huì )變成一根冰球棍，石油時(shí)代很快就會(huì )消失。
時(shí)間快進(jìn)到今天，汽車(chē)制造商似乎采納了我們的建議——他們正在大力宣傳電動(dòng)汽車(chē)，并準備批量交付，而客戶(hù)們也在吵吵嚷嚷地要購買(mǎi)。然而，“曲棍球棒”卻還沒(méi)有出現。
需求不是問(wèn)題所在，從來(lái)都不是。特斯拉多年來(lái)一直“產(chǎn)量受限”，現在整個(gè)行業(yè)都面臨著(zhù)這個(gè)問(wèn)題，或者說(shuō)是機遇？
由于鋰價(jià)格上漲，埃隆·馬斯克暗示特斯拉可能會(huì )進(jìn)入鋰礦開(kāi)采行業(yè)。
新冠肺炎疫情導致了半導體短缺，歐洲的戰爭中斷了線(xiàn)束等零部件的供應，鎳、鋰等材料的價(jià)格飆升扭轉了數十年來(lái)電池價(jià)格的下跌趨勢。
這就引出了化學(xué)電池的問(wèn)題。目前電動(dòng)汽車(chē)最常用的兩種物質(zhì)是鎳鈷錳(NCM)和鋰鐵磷酸(LFP)。前者提供了更好的續航里程和其他一些性能優(yōu)勢，但后者更便宜，而且沒(méi)有使用有爭議的鈷。
中國電動(dòng)汽車(chē)制造商青睞LFP已經(jīng)有一段時(shí)間了，特斯拉從2021年開(kāi)始在一些車(chē)型上使用LFP。和以往一樣，這家汽車(chē)制造商開(kāi)創(chuàng )了一種趨勢——其他品牌，包括大眾、福特、Stellantis和Rivian，都宣布將在低價(jià)車(chē)型上使用LFP。一些業(yè)內人士甚至預測，NMC最終將成為一項小眾技術(shù)，用于需要高能量密度的車(chē)輛，而LFP和LNMO等其他無(wú)鈷化學(xué)電池將進(jìn)入主流。
一些材料專(zhuān)家說(shuō)，沒(méi)那么快。最近一份來(lái)自S&P普氏全球大宗商品的報告認為，由于跳躍的鋰價(jià)，LFP也可能失去成本優(yōu)勢。
戰爭和動(dòng)蕩，再加上電動(dòng)汽車(chē)需求的增長(cháng)，導致所有關(guān)鍵電池材料的價(jià)格飆升——在過(guò)去一年里，鈷的價(jià)格上漲了85%左右，鎳的價(jià)格上漲了55%左右。但鋰的價(jià)格確實(shí)到達了巔峰——根據S&P的數據，這種物質(zhì)的價(jià)格自2021年初以來(lái)上漲超過(guò)700%，這對電池組的價(jià)格造成了很大的沖擊。
此外，鋰的缺乏可能會(huì )持續下去。S&P普氏的研究表示，假設所有待建鋰項目如期上線(xiàn)，目前仍有大約22萬(wàn)噸的缺口——占2030年需求的12%左右。
馬薩諸塞州電池制造商SES的創(chuàng )始人兼首席執行官胡啟超博士告訴媒體：“建造一個(gè)新的電池超級工廠(chǎng)需要大約2年的時(shí)間，但建造一個(gè)新的鋰礦則需要至少8年。雖然我們在地殼中有大量的鋰，但不可能以足夠快的速度擴大鋰開(kāi)采規模，以滿(mǎn)足電池的需求?！?/span>
與NCM相比，LFP現在提供的“折扣比你預期的要小”，“一旦考慮到性能因素，決定就會(huì )更困難，”一位氫氧化鈷賣(mài)家告訴S&P普氏?！澳憧赡芟霠奚恍┬阅軄?lái)?yè)Q取成本，但現在它并沒(méi)有便宜多少?！?/span>
那么，LFP的演出結束了嗎？不，它可能不會(huì )像一些人預測的那樣扮演主角，但它仍將是演員陣容的一部分。所有的電動(dòng)汽車(chē)電池都使用鋰，所以?xún)r(jià)格上漲會(huì )影響所有的化學(xué)電池——LFP受到的沖擊更大一些，使價(jià)格/性能的權衡變得不那么明確。
一些人一如既往地看好LFP?？偛课挥诜鹆_里達州的從事LFP和LM:FP化學(xué)研究的公司Advanced Cell Engineering的總裁Tim Poor指出，成本并不是唯一的賣(mài)點(diǎn)?！鞍踩彩且粋€(gè)關(guān)鍵因素，因為L(cháng)FP電池不會(huì )像NMC那樣具有引起火災的風(fēng)險，”他告訴我們。LFP也可能在能量密度方面迎頭趕上?！芭cNMC的260Wh/kg相比，今天的LFP的[比能]約為160Wh/kg，”P(pán)oor說(shuō)?！坝葾dvanced Cell Engineering開(kāi)發(fā)的新型先進(jìn)LFP化學(xué)電池的[比能]高達200Wh/kg?！?/span>
從更大的角度來(lái)看，汽車(chē)制造商和電池生產(chǎn)商需要考慮一系列因素?！霸诳紤]設計電池工廠(chǎng)時(shí)，我們會(huì )考慮靈活性，”一位汽車(chē)制造商告訴S&P?！澳壳?，LFP和NCM之間的價(jià)格差別不大。如果LFP再次變得便宜很多，我們可能會(huì )優(yōu)先生產(chǎn)，但現在我們應該生產(chǎn)NCM，因為它是一種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?！?/span>
另一家OEM表示：“LFP電池將用于入門(mén)級汽車(chē)，但不會(huì )用于高檔汽車(chē)?！?/span>
這與我們最近從電池制造商Britishvolt的電池和過(guò)程工程總監Richard LeCain那里聽(tīng)到的評論是一致的?！翱倳?huì )有新的化學(xué)物質(zhì)、新的進(jìn)展和新的聲明，”他說(shuō)，并強調保持靈活性的必要。
Britishvolt正在建設一個(gè)每年40GWh的電池超級工廠(chǎng)，它計劃通過(guò)分階段建設來(lái)應對未來(lái)。LeCain告訴我：“你不可能基于一種形狀和一種化學(xué)物質(zhì)一次性建造一座40GWh的工廠(chǎng)，因為隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展，一些原始設備制造商會(huì )想要不同的電池。為了保持領(lǐng)先地位，你需要分階段進(jìn)行擴建。你最終會(huì )得到一個(gè)非常靈活的工廠(chǎng)，可以適應不同的化學(xué)類(lèi)型和形狀，以滿(mǎn)足一系列的客戶(hù)?！?/span>
